市政协民进工作组反映：红绿灯时长合理，则通行效率高；时长不合理，则容易出现拥堵现象。据调查，我市不少出行的司机抱怨，在车稀人少的十字路口，哪怕一个车道只有一台车也要等几十秒才能通行。究其原因，是因为市城区大部分红绿灯实行了24小时统一时长设置，无论高峰期、平峰期、低峰期都执行统一通行时长标准。这种做法既影响了车辆的快速通行，还造成了一定的资源浪费。

1.时间资源浪费。在出行低峰期，特别是夜晚，道路上的车辆极少，驾驶员仍需等待长时间的红灯，浪费了驾驶员和乘客的时间。长时间的红灯时长也容易让驾驶员在等待的过程中注意力不集中，麻痹大意，反而增加交通事故发生的风险。

2.道路资源浪费。出行高峰经常出现一个方向信号灯是绿色，但通过的车辆稀少，而另一方向却亮着红灯，排起了车辆长龙。这样实际道路车辆状况和交通控制信号的不同步，浪费现有的道路资源。

为此，建议：

1.动态调整上下班红绿灯通过时长。科学分析高峰时期不同方向的车流量，科学设计不同车道红绿灯时长。通常早上班高峰和晚下班高峰的通行方向是相反的，可以调整早晚上下班高峰的红绿灯时长，使之相应有所变化，更好适应早晚上下班。

2.分时段设置红绿灯通过时长。根据车流量峰值的变化，及时调整红绿灯时长。例如早高峰7:30－8:30、晚高峰5:30－7:00等车流量高峰期，保留车流量较大的主要路口90秒或更长时间的红绿灯，而在22:00以后的车流量低谷期，在不影响正常交通运行规则的基础上，可缩短路口红绿灯至45秒或更短时间。

3.引入智能红绿灯通行系统。建设智能交通管理系统，根据车流量的大小，调整红绿灯时间。可以考虑建设地磁感应式的智能红绿灯，在平峰时段或低谷期，根据车流量自动调节信号时长。如果一个方向无车，系统通过智能感应，变为红灯，避免出现“有车方向等红灯，无车方向绿灯亮”的情况。